В мае 2024 года менеджер автопарка транспортной компании из Дакки, занимающейся перевозкой строительных материалов, получил звонок от водителя на погрузочной площадке порта Читтагонг. Связка арматурной стали весом 26 тонн и длиной 12 метров только что была загружена на низкорамный прицеп, и настил платформы — стальная поверхность толщиной 8 мм, которая должна оставаться плоской на протяжении всего срока службы, — заметно деформировался между двумя поперечными балками, образовав постоянное углубление примерно 15 мм. Прицеп был снят с эксплуатации. Это был третий подобный случай за месяц и 22-й за последние 12 месяцев, и менеджер автопарка уже заказал замену настилов для следующего ремонта. Он отменил заказ прямо во время разговора и поручил своей закупочной команде найти прицеп, который не прогибается под нагрузкой, для которой он был спроектирован.
Основная причина была хорошо известна, но её считали неизбежной: строительный бум в Бангладеш — обусловленный метро Дакки, железнодорожной веткой к мосту Падма и десятками коммерческих высотных проектов — требовал перевозки миллионов тонн длинномерной стальной продукции (арматуры, балок, труб) из порта Читтагонг на строительные площадки по всей стране. Длинномерная сталь концентрирует свой вес на узких участках контакта — связка арматуры весом 26 тонн, опирающаяся на два подкладочных бруса, создаёт давление на настил примерно 43 тонны на квадратный метр. Расстояние между поперечными балками в старом парке составляло 600 мм, что оставляло 600 мм неподдерживаемого настила между опорами — достаточно для необратимой деформации при повторяющихся концентрированных нагрузках. Последующий анализ инцидента, проведённый менеджером автопарка, показал, что каждый случай прогиба происходил между поперечными балками, а не на них. «Настил не выходил из строя, — написал он в своей закупочной записке. — Выходил из строя зазор между опорами настила».
Компания заказала 8 плоских прицепов Hualu с настилом из стали QSTE700 и шагом поперечных балок 400 мм — сокращение неподдерживаемого пролета на 33%, что повышает сопротивление деформации настила примерно на 70% без добавления ни одного килограмма собственного веса по сравнению с решением с более толстой плитой. Первые единицы поступили в эксплуатацию в июле 2024 года.
| Показатель | Старый парк (2023–2024) | Парк Hualu (июль 2024 – август 2025) | Изменение |
|---|---|---|---|
| Случаи деформации настила (в год) | ~24 | 0 | -100% |
| Тонн на прицеп в месяц | ~310 | ~447 | +44% |
| Годовые затраты на техобслуживание | Базовый уровень | На 58% ниже | -58% |
| Доступность парка | ~72% | 98,3% | +26 п.п. |
То же улучшение с шагом поперечных балок 200 мм преобразило долговечность настила турецкого стального парка на маршруте Искендерун–Стамбул. Заключительная заметка менеджера парка: «Спецификации говорят вам о толщине настила. Они не говорят вам о зазоре между опорами. Именно зазор определяет, останется ли настил плоским после 10 000 тонн».
Hualu поддерживает южноазиатский сервисный центр в Дакке, Бангладеш.
