En mayo de 2024, el gerente de flota de un transportista de materiales de construcción con sede en Daca recibió una llamada de un conductor en un patio de carga del puerto de Chittagong. Un paquete de 26 toneladas de barras de acero de refuerzo de 12 metros acababa de ser cargado en un remolque de plataforma plana, y la placa de cubierta — una superficie de acero de 8 mm que debería permanecer plana durante toda su vida útil — se había deformado visiblemente entre dos travesaños, creando una depresión permanente de aproximadamente 15 mm. El remolque fue retirado del servicio. Fue el tercer incidente de este tipo ese mes, el vigésimo segundo en los últimos 12 meses, y el gerente de flota ya había ordenado las placas de cubierta de reemplazo para la próxima reparación. Canceló el pedido a mitad de la llamada y dijo a su equipo de adquisiciones que encontrara un remolque que no se doblara bajo la carga que estaba diseñado para transportar.
La causa raíz era bien conocida pero había sido aceptada como inevitable: el auge de la construcción en Bangladesh — impulsado por el Metro de Daca, el enlace ferroviario del Puente Padma y docenas de proyectos comerciales de gran altura — requería mover millones de toneladas de productos de acero largo (barras de refuerzo, vigas, tuberías) desde el puerto de Chittagong hasta los sitios de proyecto en todo el país. El acero largo concentra su peso en áreas de contacto estrechas — un paquete de barras de refuerzo de 26 toneladas descansando sobre dos maderas de estiba genera aproximadamente 43 toneladas por metro cuadrado de presión sobre la cubierta. El espaciamiento de 600 mm entre travesaños de la flota heredada dejaba 600 mm de placa de cubierta sin soporte entre apoyos — suficiente para deformarse permanentemente bajo carga concentrada repetida. El análisis posterior al incidente del gerente de flota identificó que cada incidente de pandeo había ocurrido entre travesaños, no en ellos. "La cubierta no estaba fallando", escribió en su informe de adquisiciones. "El espacio entre los soportes de la cubierta estaba fallando".
La empresa ordenó 8 remolques de plataforma Hualu con placas de cubierta QSTE700 y espaciado de travesaños de 400 mm — una reducción del 33% en el tramo sin soporte que aumenta la resistencia a la deformación de la cubierta en aproximadamente un 70% sin añadir un solo kilogramo de peso muerto en comparación con una solución de placa más gruesa. Las primeras unidades entraron en servicio en julio de 2024.
| Métrica | Flota Anterior (2023–2024) | Flota Hualu (Jul 2024–Ago 2025) | Cambio |
|---|---|---|---|
| Incidentes de pandeo de cubierta (anual) | ~24 | 0 | -100% |
| Toneladas por remolque por mes | ~310 | ~447 | +44% |
| Costo anual de mantenimiento | Línea base | 58% menor | -58% |
| Disponibilidad de flota | ~72% | 98.3% | +26 pp |
La misma mejora de espaciamiento de travesaños de 200 mm había transformado la durabilidad de la cubierta de la flota de acero turca en el corredor Iskenderun–Estambul. La nota final del gerente de flota: "Las hojas de especificaciones te dicen el grosor de la cubierta. No te dicen el espacio entre los soportes. El espacio es lo que determina si la cubierta sigue plana después de 10,000 toneladas."
Hualu mantiene un centro de servicio posventa en el sur de Asia, en Daca, Bangladés.
