В марте 2023 года строительный консорциум из Аддис-Абебы выиграл контракт на расширение автомагистрали протяженностью 340 километров, соединяющей столицу Эфиопии с южным логистическим центром. В рамках проекта потребовалось перевезти около 140 000 тонн строительных материалов — арматурной стали, цемента в мешках, сборных секций моста и землеройного оборудования — через эфиопский участок Великой рифтовой долины, где перепады высот превышают 1200 метров, а дороги с твердым покрытием сменяются гравием на последних 80 километрах каждого маршрута поставок.
Существующий транспортный парк консорциума представлял собой лоскутное одеяло, собранное из предыдущих проектов: четыре устаревших проекта. бортовые прицепы смешанного европейского производства, шесть бывших в употреблении самосвалов для заполнителя и несколько арендованных грузовиков в периоды пиковой нагрузки. Ежедневный журнал руководителя проекта за апрель 2023 года отражает эту историю в цифрах: средний ежедневный тоннаж, доставленный на строительный фронт, составил 287 тонн против требуемых 333 тонн — ежедневный дефицит в 46 тонн, который, усугубляясь в течение 425-дневного окна проекта, приведет к запланированному 22-дневному перевыполнению графика и примерно 1,7 миллиона долларов США в виде штрафов за задержку по контрактным ставкам.
Консорциум рассмотрел три варианта: расширить арендный парк (быстро, но дорого — ставки аренды в строительном коридоре Эфиопии выросли на 40% в годовом исчислении из-за конкурирующих инфраструктурных проектов), закупить бывшие в употреблении европейские прицепы (меньшие капитальные затраты, но неизвестная история обслуживания и отсутствие гарантии) или закупить новое оборудование у производителя напрямую с завода с опытом работы в Восточной Африке.
Они выбрали третий вариант и заказали восемь. Бортовые полуприцепы Hualu — шесть 40-футовых трехосных агрегатов для генеральных грузов и два 45-футовых выдвижных агрегата для секций моста и негабаритных грузов. Трейлеры были доставлены в порт Джибути и доставлены по суше на площадку проекта в течение 34 дней с момента подтверждения заказа.
Конфигурация в состоянии поставки:
Восемь прицепов Hualu были введены в эксплуатацию партиями по четыре в течение 60-дневного периода, начиная с июня 2023 года. Менеджер проекта ежедневно отслеживал три ключевых показателя: тонны, доставленные на фронт, готовность транспортных средств к отправке в 06:00 и время выполнения работ на центральной складской площадке. Вот что показали данные при сравнении трех месяцев до развертывания (март – май 2023 г.) и трех месяцев после полного развертывания (сентябрь – ноябрь 2023 г.):
| Метрика | Пре-Хуалу (март – май) | Пост-Хуалу (сентябрь–ноябрь) | Изменять |
|---|---|---|---|
| Среднесуточный тоннаж доставлен | 287 тонн | 356 тонн | +24% |
| Наличие автопарка на отправку в 06:00 | 79% | 97% | +18 стр. |
| Срок выполнения работ на складе снабжения | 48 минут | 31 минута | -35% |
| Внеплановые остановки на техническое обслуживание (всего за месяц) | 9 | 2 | -78% |
| Заменены шины (всего за 3 месяца) | 11 | 4 | -64% |
| Расходы на аренду грузовика (ежемесячно) | ~$22 000 | $0 | -100% |
Увеличение суточного тоннажа с 287 до 356 тонн полностью устранило прогнозируемый дефицит. Проект не только вернулся к графику — он начал накапливать резервные дни против предусмотренного контрактом срока. К последнему кварталу проекта строительство шло на 9 дней раньше базового графика, что позволило консорциуму компенсировать двухнедельную задержку сезона дождей в августе 2024 года без применения штрафных санкций.
Проект завершен и сдан в январе 2025 года — На 11 дней раньше установленного контрактом срока.
Проект шоссе в Эфиопии не увенчался успехом, потому что прицепы Хуалу имели более прочную сталь, лучшие тормоза или более красивую окраску, чем альтернативы. Это удалось, потому что трейлеры появлялся каждое утро в 06:00. 79-процентная готовность старого автопарка к отправке означала, что в любой день примерно два из каждых десяти грузовиков стояли на ремонтной площадке, когда им следовало быть в пути. Каждый час задержки при отправке приводил к пропускам разгрузочных окон на строительном фронте, вынужденной ночевке складирования материалов на незащищенных стоянках и бездействующим бригадам, ожидающим поставок, которые не прибудут до следующего дня.
Телеметрия автопарка из системы управления логистикой проекта показала, что агрегаты Hualu в среднем работали в неделю на 6,8 больше часов, чем прицепы, которые они заменили — не потому, что они ехали быстрее или были загружены тяжелее, а потому, что их не останавливали для внепланового ремонта. За 18-месячный проект эти дополнительные рабочие часы привели к доставке примерно 3100 дополнительных тонн материала на строительный фронт — примерно две недели дополнительных мощностей по доставке, созданных не за счет более усердной работы, а за счет меньшего количества поломок.
Два выдвижных блока длиной от 45 до 60 футов устраняют конкретное узкое место. Для реализации проекта потребовалось перевезти 46 сборных мостовых балок длиной 16–19 метров каждая и весом 18–22 тонны. В старом парке эти балки требовали специализированных транспортных субподрядчиков, которые взимали дополнительную плату и не всегда могли согласовать свои графики с последовательностью поставок «точно в срок». Задержка доставки балок уже привела к двум отменам заливки бетона в первом квартале проекта — каждая отмена стоила примерно 34 000 долларов США из-за потраченного впустую товарного бетона, времени ожидания бригады и графика сжатия в дальнейшем.
Выдвижные прицепы Hualu внутренне обрабатывают все 46 перемещений балок. Удлинив пролет до необходимой длины для каждой балки и используя гидравлическую гуську для самопогрузки на заводе сборных железобетонных изделий, консорциум полностью устранил субподрядные работы по транспортировке балок, сократив затраты на транспортировку каждой балки примерно на 62% и, что более важно, впервые в проекте предоставив менеджеру проекта прямой контроль над сроками доставки балок.
Для строительных фирм, которые покупают прицепы для каждого проекта, а не для текущих логистических операций, из этого внедрения можно извлечь три урока:
Доступность — это множитель, благодаря которому работает любое другое число. Прицеп, который доступен на 97% на момент отправки, генерирует на 23% больше продуктивных часов в неделю, чем тот, который доступен на 79%. В рамках 18-месячного проекта с восемью прицепами один только этот разрыв составляет примерно 4500 дополнительных часов работы — что эквивалентно наличию девятого прицепа в парке на протяжении всего проекта при нулевых дополнительных капитальных затратах.
Универсальность флота имеет большее значение, чем специализация. Выдвижные прицепы изначально приобретались исключительно для мостовых балок. В ходе проекта они также перемещали бульдозеры между строительными участками, доставляли комплектную арматуру, когда стандартные платформы были полностью загружены, и служили платформами временного хранения на фронте в дни пиковой загрузки материалов. В эти периоды прицепы фиксированного назначения простаивали бы.
Прямые закупки на заводе сокращают сроки принятия решения о доставке. 34-дневный цикл от заказа до доставки от завода Хуалу в Шаньдуне до порта Джибути выгодно отличается от 90–120 дней, заявленных европейскими производителями для сопоставимых спецификаций. Для закупщиков, ориентированных на проект, работающих в фиксированные сроки, более короткий цикл закупок имеет ощутимую ценность: каждая неделя, сэкономленная на приобретении прицепа, добавляется к строительному окну.
Каждый прицеп Hualu производится Компания по производству специальных автомобилей Ляншань Хуалу, ООО — Основано в 2001 году, предприятие площадью 150 000 м² в Шаньдуне, Китай, более 360 сотрудников. Компания имеет сертификаты CCC, ISO 9001:2015, ISO/TS 16949, CE, DOT и MIIT и имеет более 50 запатентованных технологий. Hualu экспортирует свою продукцию в более чем 30 стран мира. Для получения информации о технических характеристиках бортовых прицепов, конфигурациях расширяемой платформы и поддержке планирования автопарка на основе проекта, свяжитесь с отделом продаж Hualu.
