В начале 2024 года директор по операциям компании по автологистике из Джебель-Али сел за данные о работе автопарка за 12 месяцев и выполнил расчёт, который никто в компании никогда не делал: разделить общее количество доставленных автомобилей на общее количество рейсов. Ответ — 8,0 автомобилей за рейс, каждый рейс, на протяжении 3 лет — был ровно тем, что ожидаешь от парка из 9 одноэтажных автовозов. Что его удивило, так это второй расчёт: разделить общий расход дизельного топлива на общее количество доставленных автомобилей. Ответ составил 127 долларов на автомобиль только за топливо. Умножьте это на 15 600 автомобилей, которые парк перевозил ежегодно, и компания тратила почти 2 миллиона долларов в год только на то, чтобы гонять дизель через одноэтажные прицепы по тому же маршруту Дубай–Эр-Рияд–Даммам, который парк обслуживал десятилетие.
Цифры конкурента, полученные через общего клиента, рассказывали другую историю: 11 автомобилей за рейс на двухэтажных автовозах, 74 доллара на автомобиль за топливо. «Я сначала не поверил цифрам конкурента», — сказал директор по операциям своей управленческой команде. «Я думал, они скрывают затраты на техобслуживание или занижают расход дизеля. Затем я поехал на их площадку в Dubai Industrial City и сам пересчитал автомобили на одном из их прицепов. Одиннадцать. В тот день я перестал защищать наш одноэтажный парк».
Парк компании из 9 одноярусных автовозов работал по фиксированному маршрутному циклу:
Каждый автовоз совершал 3 рейса туда и обратно в неделю. Каждый рейс перевозил ровно 8 автомобилей — максимальную вместимость одноярусного автовоза, сконфигурированного для смешанных седанов и внедорожников. Каждый рейс расходовал ~410 литров дизельного топлива на маршруте в Эр-Рияд, ~230 л на маршруте в Даммам, ~540 л на маршруте в Эль-Кувейт. Парк сжигал примерно 31 000 литров дизельного топлива в месяц на всех 9 единицах.
Геометрия одноярусного автовоза проста: 13,6 метра полезной длины платформы, разделённые на среднюю длину автомобиля 4,5 метра с учётом интервалов, дают 3 автомобиля. Даже при творческом размещении и смешанных размерах 8 было пределом. Единственный способ перевозить больше автомобилей — добавлять больше рейсов, что означало больше дизельного топлива, больше часов работы водителей, больше износа шин и больше грузовиков на дорогах.
Одноярусные прицепы парка также имели скрытую стоимость: усталость водителей. Три рейса туда и обратно в неделю по маршруту в Эр-Рияд означали 5 940 км вождения на один прицеп в неделю, что приближалось к пределам допустимого времени вождения в ОАЭ и Саудовской Аравии. Компания эксплуатировала свой штат водителей на максимальной легальной мощности с нулевым запасом на болезни, отпуска или пиковые сезонные нагрузки.
В апреле 2024 года компания получила 6 двухпалубных прицепов-автовозов Hualu. Каждый агрегат имел:
Ключевым инженерным решением был компромисс по весу: вторая палуба добавила примерно 800 кг к снаряженной массе прицепа, но сталь QSTE700 сэкономила около 600 кг на основной раме и нижней палубе. Чистый штраф в 200 кг означал, что двухпалубный агрегат перевозил 11 автомобилей (средний вес 1500 кг каждый = 16 500 кг полезной нагрузки) против 8 автомобилей (12 000 кг) на однопалубном — увеличение полезной нагрузки на 37,5% при увеличении снаряженной массы на 2,5%. Структурная математика была подавляюще благоприятной.
| Показатель | Парк с одноярусными прицепами (9 ед., 2023) | Парк с двухъярусными прицепами (6 ед., апр. 2024 – май 2025) | Изменение |
|---|---|---|---|
| Автомобилей на прицеп за рейс | 8 | 11 | +37,5% |
| Рейсов в неделю (весь парк) | 27 | 18 | -33% |
| Еженедельный объём автомобилей | 216 | 198 | -8% |
| Рейсов для 198 автомобилей | ~25 | 18 | -28% |
| Дизельное топливо в месяц (литры) | ~31 000 | ~22 400 | -27,7% |
| Стоимость доставки одного автомобиля (топливо + водитель) | $127 | $74 | -41,7% |
| Годовые расходы на топливо | ~$248 000 | ~$179 000 | -$69 000 |
| Коэффициент использования парка | 78% | 92% | +14 п.п. |
| Резерв водителей | 0% (на пределе закона) | 22% | +22 п.п. |
| Окупаемость CAPEX прицепов | — | 7,2 месяца | — |
Главное: 6 двухъярусных прицепов выполнили работу 9 одноярусных, сжигая на 8 600 литров дизеля меньше каждый месяц. Парк исключил около 120 рейсов в год — 120 несовершённых рейсов туда-обратно, 120 циклов износа шин, 120 неоплаченных смен водителей. «Цифры конкурента были реальными», — сказал директор по эксплуатации. «Разница в том, что к апрелю 2025 года наша стоимость за автомобиль была на $3 ниже их. Сталь QSTE700 обеспечила разницу в весе».
Та же логика эффективности — плотность полезной нагрузки за рейс — привела к переоборудованию ленточных прицепов в Индонезии, где горизонтальная разгрузка устранила риск опрокидывания и внедрению шторных прицепов Hualu в Турции, где боковой доступ создал вместимость без добавления складской инфраструктуры. На всех континентах принцип одинаков: сократите лишние рейсы, и экономия растёт быстрее, чем любое согласование тарифов.
Компания Hualu поддерживает ближневосточный сервисный центр послепродажного обслуживания в Dubai Industrial City (DIC) с доступностью запчастей в течение 48 часов по всему региону GCC.
