В бизнесе по импорту автомобилей математика неумолима. Единственная глубокая царапина на новом внедорожнике, прибывающем в дилерский центр в Эр-Рияде, может снизить его оптовую стоимость на 800 долларов. Помятая дверная панель роскошного седана — 1500 долларов. Для импортера среднего размера из Джидды, перевозящего 180–220 автомобилей в месяц из порта Короля Абдаллы в автосалоны по всему Королевству, повреждения перед доставкой спокойно поглощали 2,3% валовой прибыли. За календарный год это составило примерно 175 000 долларов США на перекраску, замену панелей и претензии по компенсации дилерам.
Виновником была не ошибка драйвера или обработка порта. Это были сами трейлеры. В парке компании восемь стареющих автомобилей. прицепы для перевозки автомобилей — смесь европейских и турецких единиц, купленных подержанными, — имела фиксированные позиции на палубе, что вынуждало транспортные средства располагаться на неоптимальном расстоянии. Внедорожники подъехали слишком близко к раме верхней палубы, поцарапав рейлинги на крыше. Седаны на нижней палубе сидели нос к хвосту с недостаточным клиренсом, что приводило к контактным повреждениям на неровных компенсаторах шоссе на скорости 120 км/ч. Конструкция с фиксированной палубой означала, что каждое решение по погрузке было компромиссом между количеством транспортных средств и их безопасностью.
Первоначальный план менеджера автопарка заключался в том, чтобы отремонтировать существующие прицепы — укрепить платформы, добавить резиновую прокладку, приварить дополнительные точки крепления. Но котировки вернулись на уровне примерно 60% стоимости нового оборудования, без какой-либо гарантии, что структурные исправления выдержат условия на саудовских дорогах. «Мы собирались потратить хорошие деньги, чтобы сделать старые трейлеры менее плохими», — сказал он позже совету директоров компании.
Вместо этого компания заказала шесть Прицепы-автовозы Hualu со следующей конфигурацией:
Система планирования ресурсов предприятия отслеживает каждое транспортное средство от прибытия в порт до передачи дилеру. Спустя двенадцать месяцев, когда было перевезено около 2300 автомобилей, цифры стали ясными:
| Метрика | Старый смешанный флот | Хуалу Флот | Изменять |
|---|---|---|---|
| Коэффициент повреждения перед доставкой (транспортные средства) | 4,2% | 0,6% | -85,7% |
| Ежегодные расходы, связанные с ущербом | ~$175 000 | ~$26 000 | -85% |
| Среднее время загрузки прицепа (8 автомобилей) | 55 минут | 28 минут | -49% |
| Транспортных средств, перевезенных на прицеп в неделю | 22 | 34 | +55% |
| Оценка удовлетворенности дилеров (1–10) | 6,8 | 9.2 | +35% |
| Заменены шины (всего автопарк, 12 месяцев) | 14 | 6 | -57% |
Снижение ущерба при доставке на 85% было главной цифрой, но менеджер автопарка указал на более тихий показатель, который имел большее значение для эксплуатации. Система регулируемой палубы устранила компромисс по загрузке, который характеризовал старый флот. «Теперь мы загружаем каждое транспортное средство в соответствии с его требованиями к клиренсу. Внедорожник едет туда, где есть место для внедорожника. Седан едет туда, где подходит седан. Никто не должен решать, какой автомобиль получит плохое место».
Удовлетворенность дилеров подскочила с 6,8 до 9,2, главным образом потому, что автомобили теперь поставлялись в готовом для автосалона состоянии. Время предпродажной проверки в дилерских центрах сократилось в среднем с 45 минут на автомобиль до 18 минут — команда детейлинга вытирала дорожную пыль, а не планировала коррекцию окраски.
Регулируемая дека – это не роскошь. Это множитель мощности. Прицепы с фиксированной платформой могут эффективно перевозить только одну конфигурацию автомобиля — обычно восемь одинаковых седанов. Любое отклонение от этой конфигурации — внедорожник, смешанный с седаном, спортивный автомобиль с меньшим клиренсом, легкий коммерческий фургон — приводит к неоптимальному расположению погрузки, что либо приводит в жертву место для автомобиля, либо рискует повредиться при контакте. Гидравлическая платформа полностью устраняет это ограничение.
Для типичного импортного состава саудовского импортера — 45% внедорожников, 35% седанов, 15% пикапов и 5% других — гидравлическая платформа обеспечивала постоянную загрузку из 8 автомобилей независимо от типа транспортного средства в любой конкретной отправке. На старых прицепах с фиксированной платформой смешанная загрузка составляла в среднем 6,4 автомобиля за поездку. Разница — 1,6 дополнительных транспортных средств за поездку, умноженные на шесть прицепов, работающих пять дней в неделю, — добавила примерно 2500 дополнительных поставок транспортных средств в год без добавления ни одного нового прицепа или водителя.
Сеть автомагистралей Саудовской Аравии соответствует мировому классу, но условия эксплуатации суровы. Летняя температура окружающей среды превышает 48°C, температура асфальтового покрытия достигает 75°C, а мелкая пыль пустыни проникает в каждый механический компонент. Три конструктивных решения в спецификации Hualu оказались критически важными:
Сначала белое полиуретановое покрытие. Прицепы темного цвета поглощают солнечную радиацию, повышая температуру поверхности палубы настолько, что размягчается резина шин нагруженных транспортных средств во время многочасовых поездок по шоссе. Белая отделка отражает примерно 85% солнечной радиации, сохраняя температуру палубы на 15–20°C ниже. Это не косметический эффект — он предотвращает появление проколов шин нагруженных автомобилей во время дальних перевозок между Джиддой и Даммамом.
Во-вторых, герметичное светодиодное освещение. Попадание пустынной пыли является основной причиной выхода из строя освещения прицепов в регионе Персидского залива. Компания Hualu указала светодиодные блоки со степенью защиты IP68 и разъемами с двойным уплотнением по всей длине. За 12 месяцев в парке не было зафиксировано ни одного сбоя освещения — по сравнению со средним показателем 2,3 сбоя на прицеп в год в предыдущем парке.
В-третьих, оцинкованная поверхность палубы. Перфорированный стальной настил обеспечивает естественный дренаж в случае редких, но интенсивных дождей, которые вызывают внезапные наводнения на автомагистралях Саудовской Аравии. В сочетании с оцинкованной обработкой на палубах через 12 месяцев не было обнаружено видимой коррозии, несмотря на периодическое воздействие стоячей воды.
Рынок автомобильной логистики стран Персидского залива структурно отличается от рынков Европы или Северной Америки. Транспортные средства прибывают почти исключительно через порты — Джидду, Даммам, Дубай, Доху — и преодолевают большие расстояния по шоссе до дилерских центров внутри страны. Путешествия длиной 400–1200 километров являются обычными. Таким образом, стоимость ущерба перед доставкой увеличивается: поврежденное транспортное средство должно быть либо отремонтировано на месте (с непредсказуемой стоимостью и качеством), либо возвращено в порт (стоимость перевозки туда и обратно составляет примерно 0,85 доллара США/км).
Опыт саудовского импортера показывает, что специально построенный прицеп-автовоз с регулируемой гидравликой, отделкой, соответствующей климатическим условиям, и герметичными электрическими системами может снизить затраты на доставку каждого автомобиля примерно на 68 долларов США. Эта цифра, умноженная на парк из шести прицепов, перевозящих 2300 автомобилей в год, дает примерно 156 000 долларов годовой экономии за счет уменьшения ущерба, более быстрой погрузки и сокращения затрат на техническое обслуживание вместе взятых.
Каждый прицеп-автовоз Hualu производится Компания по производству специальных автомобилей Ляншань Хуалу, Лтд. — завод-производитель, основанный в 2001 году с производственным комплексом площадью 150 000 м² в Шаньдуне, Китай, на котором работает более 360 сотрудников, включая более 20 старших инженеров. Компания имеет сертификаты CCC, ISO 9001:2015, ISO/TS 16949, CE, DOT и MIIT. Hualu экспортирует свою продукцию в более чем 30 стран мира. Спецификации по конфигурациям автоперевозчиков, поддержке планирования загрузки и срокам доставки см. свяжитесь с отделом продаж Hualu.
