Нефтяной дистрибьютор среднего размера, базирующийся в Себу, Филиппины, управляет сетью, обслуживающей 85 розничных заправочных станций и более 120 коммерческих клиентов — строительных фирм, рыболовных флотов и сельскохозяйственных кооперативов — в регионах Висайские острова и северный Минданао. Устаревший автопарк компании смешанный Бортовые прицепы перевозящих топливо в бочках, бывшие в употреблении японские танкеры с неизвестной историей обслуживания, а также арендованные сторонние грузовики в периоды пикового спроса. Такая фрагментированная структура автопарка создала три совокупные проблемы: высокий расход топлива прицепов с избыточным весом, простои из-за коррозии в тропической морской среде и непредсказуемые затраты на доставку за литр, что сделало контрактное ценообразование практически невозможным.
Поводом для перемен стало то, что компания выиграла трехлетний эксклюзивный контракт на поставку с национальным управлением рыболовного порта, требующий гарантированной 48-часовой доставки заказов на дизельное топливо объемом до 30 000 литров — объем, который ее существующий автопарк не мог обеспечить без субподряда. Штрафные санкции за просрочку поставки были настолько жесткими, что надежность автопарка стала существенным бизнес-риском, а не просто эксплуатационной проблемой.
После проведения конкурсного тендера с участием китайских, индийских и турецких производителей дистрибьютор заказал семь Прицепы-цистерны Хуалу в 3-осной конфигурации с объемом 40 000 литров на единицу. Прицепы были доставлены двумя партиями в течение четырехмесячного периода, заменив девять устаревших грузовиков и полностью устранив необходимость в аренде в пик сезона.
Основные технические характеристики поставляемых агрегатов:
После 12 месяцев эксплуатации, охватывающей около 840 000 километров автопарка, данные подтвердили обоснованность инвестиций:
| Индикатор эффективности | Устаревший смешанный флот (базовый вариант) | Танковый флот Хуалу | Изменять |
|---|---|---|---|
| Размер автопарка, необходимый для объема контракта | 9 грузовиков + 2 аренды | 7 грузовиков | -36% |
| Расход топлива (тягач с прицепом, л/100км) | 38,5 | 32,7 | -15% |
| Годовая стоимость дизельного топлива для автопарка | Базовый уровень | Экономия ~48 000 долларов в год | Значительный |
| Внеплановые мероприятия по техническому обслуживанию/год | 14 (всего флота) | 3 (всего флота) | -79% |
| Среднее время доставки | 52 часа | 31 час | -40% |
| Случаи штрафов по контракту | Н/Д (новый контракт) | 0 | 100% соответствие |
Снижение расхода топлива на 15 % было обусловлено, прежде всего, увеличением массы прицепа на 600 кг. Проехав более 840 000 километров по филиппинским ценам на дизельное топливо, одна только экономия топлива окупила примерно 18% от общей стоимости приобретения прицепа в течение первого года. Финансовый директор компании прогнозирует полную окупаемость инвестиций в течение 26 месяцев с момента развертывания, а также устранение затрат на аренду в пиковый сезон и снижение платы за субподряд.
Филиппины представляют собой одну из самых агрессивных коррозионных сред для транспортного оборудования в мире. Средняя относительная влажность превышает 80% круглый год, прибрежные маршруты ежедневно подвергают прицепы воздействию солевых брызг, а количество тропических осадков превышает 2000 мм в год на территории деятельности дистрибьютора. Стандартные танкеры из углеродистой стали, работающие в таких условиях, обычно требуют капитального ремонта от коррозии — пескоструйной обработки, повторной сварки секций с ямками и полного повторного покрытия — в течение 3–4 лет эксплуатации.
Спецификация Hualu по защите от коррозии для этого контракта включала три слоя, выходящие за рамки отраслевого стандарта: эпоксидный грунт с высоким содержанием цинка с содержанием цинка 80% по весу в сухой пленке (обеспечивающий катодную защиту стальной подложки), промежуточное эпоксидное связующее покрытие для адгезии и алифатическое полиуретановое верхнее покрытие морского класса с УФ-стабилизаторами. Дробеструйная подготовка поверхности по стандарту SA 2.5 — удаление всей прокатной окалины и достижение анкерного профиля 50–75 мкм — обеспечивает механическую адгезию, значительно превосходящую очистку механическим инструментом (St 2–3), обычно используемую бюджетными производителями.
При проверке через 12 месяцев ни на одном из семи прицепов не было обнаружено видимой коррозии, а ультразвуковые измерения толщины подтвердили потерю металла менее 0,1 мм во всех измеренных точках, что вполне соответствует расчетному допуску на коррозию для прогнозируемого срока службы в тропической морской среде 12–15 лет.
Особенностью цистерны Hualu, которую часто упускают из виду, является конструкция с 4 отсеками. Для филиппинского дистрибьютора это позволило одному грузовику доставлять дизельное топливо в рыбный порт, бензин на розничную станцию и керосин в сельский кооператив — и все это по одному и тому же маршруту, не возвращаясь на склад между остановками. До обновления парка для каждого продукта требовался отдельный грузовик, поскольку устаревшие цистерны имели однокамерную конструкцию, унаследованную от разных предыдущих владельцев.
Благодаря возможности использования нескольких отсеков среднее количество ежедневных возвратов из депо сократилось с 2,2 до 0,8, что позволило сэкономить примерно 140 километров поездок на один грузовик в день. За семь грузовиков и 300 рабочих дней это позволило исключить примерно 294 000 километров нерентабельных поездок в год, что эквивалентно исключению 1,5 грузовиков из парка исключительно за счет эффективности маршрутизации.
Что отличает это развертывание от закупки стандартного оборудования, так это стратегическая логика: переход от смешанного парка к парку цистерн одного производителя, состоящему из одного товара. Руководство дистрибьютора осознало, что эксплуатация цистерн трех разных марок с тремя разными запасами запасных частей, тремя разными графиками технического обслуживания и тремя разными требованиями к обучению водителей является структурными затратами, которые не может решить ни одна покупка прицепа. Стандартизация на платформе Hualu устранила эти невидимые накладные расходы.
В частности, компания сократила запасы запасных частей с 340 SKU для пяти типов прицепов до 82 SKU для одной платформы. Время обучения водителей для новых сотрудников сократилось с трех недель до пяти дней, поскольку все прицепы в парке работают одинаково. Обслуживающему персоналу больше не нужно обращаться к пяти различным руководствам по обслуживанию. Это не блестящая экономия, но она реальная, суммирующаяся и постоянная — и она не указана ни в одном листе технических характеристик прицепа.
Каждая цистерна Hualu производится Компания по производству специальных автомобилей Ляншань Хуалу, Лтд. — завод-производитель, основанный в 2001 году с производственным комплексом площадью 150 000 м² в Шаньдуне, Китай, на котором работает более 360 сотрудников, включая более 20 старших инженеров. Компания работает в соответствии с системой управления качеством ISO 9001:2015 и имеет сертификаты CCC, ISO/TS 16949, CE, DOT и MIIT и более 50 запатентованных технологий.
Hualu экспортирует свою продукцию в более чем 30 стран Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки. Специальная международная команда послепродажного обслуживания обеспечивает удаленную техническую поддержку, ввод в эксплуатацию на месте и обучение операторов по всему миру. Для получения информации о конкретных конфигурациях прицепов-цистерн, документации о соответствии опасным материалам и сроках доставки в ваш регион, пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж Hualu.
