Реальная проблема, стоящая за бурным ростом экспорта Южной Америки
Бразилия, Аргентина, Парагвай — эти страны экспортируют больше сои, кукурузы, сахарного тростника и зерновых, чем почти любая другая страна на Земле. Но за этими экспортными показателями скрывается логистический кризис, о котором никто не говорит на торговых выставках.
Фермы огромны. Дороги — нет. Внутренние дороги — грунтовые. Сезон дождей превращает всё в болото. Обычные самосвалы на колёсах тонут при первом проезде, опрокидываются при втором и разрушают то немногое, что осталось от дороги, при третьем. Эвакуаторы обходятся дороже, чем сам груз. Потерянные дни уборки урожая обходятся ещё дороже.
Фермеры каждый сезон покупают новые самосвалы на колёсах, надеясь, что рельеф улучшится. Но этого никогда не происходит. Проблема не в рельефе. Проблема в колёсах.
Что они заказали: 10 двухосных самосвальных полуприцепов Hualu с плоской платформой
Среднему сельскохозяйственному кооперативу в центральной Бразилии нужно было ежедневно перевозить 250 тонн сои и кукурузы по мягкой, грязной, неасфальтированной земле. Они рассматривали европейские варианты. Цены были заоблачными. Они рассматривали обычные самосвальные полуприцепы. Рельеф местности их просто поглотил.
Затем они нашли компанию Hualu Special Purpose Vehicle Manufacturing Co., Ltd.
Они разместили заказ на 10 двухосных самосвальных полуприцепов с плоской платформой — каждый из которых был создан с учетом одного критически важного преимущества:
Шины сельскохозяйственного класса увеличенного размера. Не шоссейные шины. Не шины для легких грузовиков. Это специально разработанные, сверхширокие, низконапорные сельскохозяйственные шины с огромной площадью контакта. Они плавно преодолевают грязь, рисовые поля, болота и мягкую почву, не проваливаясь. Там, где обычный прицеп зарывается в землю и глохнет через несколько метров, этот продолжает катиться. Давление на грунт настолько низкое, что практически не оставляет следов.
25 тонн полезной нагрузки на единицу. Десять прицепов перемещают 250 тонн за цикл. Это заменяет весь парк обычных колесных транспортных средств — без повреждений дорог, без затрат на эвакуацию и без кошмаров, связанных с опрокидыванием.
Гидравлическая система разгрузки с плоским толкателем — нулевой опрокидывание. Это функция безопасности, которая меняет все. Груз выталкивается горизонтально из кабины. Никакого наклона. Никакого риска опрокидывания. Водитель выгружает груз прямо из кабины. Никто не выходит. Никто не получает травм. Никакой урожай не пропадает зря.
Полная разгрузка менее чем за 2 минуты. Десять прицепов разгружаются за то время, за которое один обычный самосвал заканчивает одну загрузку.
Собственный вес оптимизирован для мягких сельскохозяйственных угодий. Достаточно легкий, чтобы защитить землю, достаточно тяжелый, чтобы без проблем перевозить полный 25-тонный груз сои, кукурузы, сахарного тростника или маниоки.
Пылезащитное покрытие из брезента. Никаких облаков пыли. Никаких штрафов. Никаких жалоб от соседей.
Эти десять машин теперь ежедневно работают на уборочной площади в 3000 гектаров сельскохозяйственных угодий — по местности, где обычные грузовики не двигались годами.
Сравнение затрат, которое облегчило принятие решения
Европейские самосвальные прицепы с аналогичной грузоподъемностью и сельскохозяйственными шинами стоят дороже, что большинство южноамериканских фермерских хозяйств просто не могут себе позволить. Стоимость за единицу высока. За десять единиц общие инвестиции оказываются болезненными.
Компания Hualu поставила все 10 единиц по цене от производителя, которая была в разы ниже европейской альтернативы. Та же грузоподъемность в 25 тонн. Та же безопасность при работе на плоских платформах. Те же сельскохозяйственные шины увеличенного размера. Отсутствие опрокидывания означает отсутствие опрокидываний. Шины увеличенного размера означают отсутствие проваливания. А общие инвестиции в десять единиц были настолько ниже европейских предложений, что кооператив окупил свои затраты в течение двух сезонов уборки урожая.
Каждая последующая поездка — это чистая прибыль. Они не договаривались о скидке. Они просто купили более совершенную машину по цене, которая действительно имеет смысл для фермерского хозяйства, а не для горнодобывающей корпорации.
Почему это сейчас так популярно в Южной Америке
Экспорт сои из Бразилии находится на рекордном уровне. Аргентина каждый сезон осваивает новые сельскохозяйственные угодья. Парагвай и Боливия открывают сельскохозяйственные коридоры практически без асфальтированной инфраструктуры. Фермеры, которые выигрывают этот урожай, — это не те, у кого больше всего грузовиков. Это те, чьи грузовики не заботятся о наличии дорог.
Компания Hualu Special Purpose Vehicle Manufacturing Co., Ltd. осуществляет прямые поставки с завода в провинции Шаньдун, Китай. Никаких посредников. Никакой дилерской наценки. Независимо от того, нужен вам 1 или 100 единиц, цена определяется непосредственно с производственной линии.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить индивидуальное предложение, составленное с учетом ваших культур, рельефа местности и бюджета.
